Сбербанк определил 500 мероприятий для обеспечения кибербезопасности в рамках госпрограммы «Цифровая экономика», пишет RNS со ссылкой на заместителя председателя правления банка Станислава Кузнецова.

По словам Кузнецова, в Сбербанке действует специальный центр компетенций по кибербезопасности в рамках госпрограммы «Цифровая экономика». Мы начали работу с «диагностики» актуальных проблем в области кибербезопасности в России. После этого приступили к выработке плана действий, и сейчас этот план включает более 500 мероприятий в области кибербезопасности.

По его словам, этот план был направлен в правительство.

10 лет назад студент Массачусетского технологического института Дрю Хьюстон сел в автобус, идущий из Бостона в Нью-Йорк. Чтобы не скучать в дороге, Хьюстон взял с собой ноутбук, но тут же обнаружил, что забыл захватить флэш-карту. Раздосадованный, он прямо в автобусе начал писать приложение для синхронизации данных и обмена файлами через Интернет, которое сегодня известно всему миру как Dropbox. За 10 лет идея Хьюстона превратилась в один из ведущих на рынке продуктов: число зарегистрированных пользователей сервиса превышает 500 млн, ежедневно с его помощью выполняется синхронизация более чем 1,2 млрд файлов.

«Функция, а не продукт»

Сегодня одна из главных задач Dropbox – расширить аудиторию, добавив к частным пользователям бизнес-сегмент. Привлечение бизнес-пользователей позволит компании серьезно увеличить выручку – Dropbox далеко не первая организация, которая пытается это сделать. Но нужна ли предприятиям очередная отдельная технология для управления и обмена файлами? Когда в 2009 компания Apple хотела приобрести Dropbox, Стив Джобс заметил, что этот сервис – «функция, а не продукт».

Ирина Яхина: «Попробуйте извлечь знания из данных, сопоставляя или комбинируя информацию из Dropbox с другими наборами данных, хранящихся в разрозненных массивах по всей организации. Сделать это практически невозможно»

И это действительно так. На рынке средств синхронизации и совместного использования данных сейчас работает множество подобных компаний, и порой бывает трудно отличить их друг от друга. Как показывает опыт Dropbox и других игроков рынка, по-настоящему разница определяется тем, кто является целевой аудиторией сервиса – частные потребители или бизнес-пользователи.

В 2018 году проблема работы с облачными файлообменниками станет для бизнеса еще острее. Компании быстро переходят на облачные сервисы – общедоступные, частные и гибридные, и синхронизация файлов, несомненно, становится неотъемлемой функцией корпоративной стратегии управления данными. При этом предприятиям совершенно не нужны новые отдельные массивы данных, которыми необходимо управлять. Они хотят, чтобы функции подобных инструментов были частью их информационных систем, где бы они ни располагались – на территории организации или за ее пределами.

В прошлом году генеральный директор Dropbox Дрю Хьюстон упомянул о том, что его клиенты хранят файлы и в Dropbox, и на физических серверах компаний, в которых они работают. Хьюстон отметил, что это совершенно «неразумно», в чем он абсолютно прав. Если добавить к этому все копии файлов в сообщениях электронной почты, в системах управления контентом, в облачных сервисах хранения, на веб-сайтах, на пользовательских устройствах с учетом репликации, резервного копирования и архивирования всех этих копий, мы получим тысячи экземпляров одного и того же файла, разбросанные повсюду.

Контролировать данные

Бизнес стремится полностью контролировать корпоративные данные: ИТ-руководители хотят, чтобы средства контроля легко интегрировались в имеющиеся системы и гибко их дополняли. Им не нужны все новые разрозненные структуры данных, которыми необходимо управлять; им требуются средства обеспечения конфиденциальности и безопасности данных с широкой поддержкой приложений.

«У Dropbox много альтернатив: "Яндекс.Диск", Google Drive, OneDrive, iCloud и другие сервисы, – рассказывает Ирина Яхина, директор по технологиям Hitachi Vantara. – С другой стороны, исключительно с корпоративным сегментом и крупными бизнес-игроками работает не так много организаций. Созданная нами технология Hitachi Content Platform (HCP) – это одно из немногих решений, обладающих функционалом синхронизации и совместного использования файлов enterprise-класса, которое при этом входит в состав чрезвычайно гибкой экосистемы хранения данных». По словам эксперта, решение HCP Anywhere используется для организации совместного доступа к файлам в корпоративной среде, независимо от того, располагаются данные на территории организации или за ее пределами. За последние три года на этот продукт продано более миллиона корпоративных пользовательских лицензий.

Информация в безопасности

Несмотря на то что Dropbox активно рекламирует свои протоколы безопасности, в последние годы обеспечение сохранности данных требует от компании все более серьезных усилий. Как любой общедоступный и широко известный сервис, Dropbox подвержен определенным рискам, будь то передача по сети сведений о 60 млн учетных записей или опасность появления уязвимости в системе в результате действий клиента. Так, по мнению экспертов компании Legal Technology, «Dropbox останется целью злоумышленников и всегда будет подвергаться подобным атакам, поскольку потенциальный выигрыш хакеров слишком велик».

В 2018 году проблема работы с облачными файлообменниками станет для бизнеса еще острее.

В случае с Dropbox безопасность данных и простота использования сервиса зачастую вступают в прямой конфликт. Хотя Dropbox и предусматривает шифрование файлов в местах хранения, компания признает наличие определенных уязвимых мест. На сайте Dropbox сказано, что компания не поддерживает создания пользовательских закрытых ключей и не предусматривает шифрования данных на стороне клиента.

Любому средству обмена файлами присущи подобные риски, однако бизнес нуждается в инструментах, позволяющих управлять потенциальными уязвимостями. Dropbox самостоятельно контролирует ключ шифрования, а значит, имеет доступ к файлам, хранящимся в данном сервисе, тогда как для многих компаний это неприемлемо.

«Я действительно верю, что они 'реализовали несколько уровней безопасности', – говорит Дэвид Келли, инженер, преподаватель и основатель компании IDEO. – Я не сомневаюсь, что они выполняют резервное копирование моих файлов, чтобы я мог не опасаться потери данных. И я действительно верю, что они шифруют мои данные с использованием алгоритма 256-битного шифрования Advanced Encryption Standard (AES), чтобы защитить меня от хакеров. Но все это бесполезно, если они располагают закрытым ключом для дешифровки моих данных и могут предоставить доступ к моим данным государству, если их на то обяжет закон. Меня заботит не безопасность, а конфиденциальность данных! Меня не пугает атака китайских хакеров. Я обеспокоен тем, что сам Dropbox может шпионить за мной и сотрудничать с Агентством национальной безопасности».

Управление и затраты

Количество точек доступа к данным в виде пользовательских устройств и мобильных приложений продолжает быстро увеличиваться, что влечет за собой бесконтрольное «разрастание» данных. В цифровую эпоху повышается ответственность организаций за применяемые практики управления данными; в свете необходимости подтверждать свою способность контролировать, находить, удалять, предоставлять и обрабатывать данные использование разрозненных средств и технологий может оказаться неэффективным. Помимо упрощения юридических, нормативных и общих аспектов управления данными, более централизованный подход к управлению информацией дает и другие преимущества, среди которых возможность использовать сами данные для получения аналитики, извлечения знаний и принятия решений. «Опять-таки, попробуйте извлечь знания из данных, сопоставляя или комбинируя информацию из Dropbox с другими наборами данных, хранящихся в разрозненных массивах по всей организации. Сделать это практически невозможно», – поясняет Ирина Яхина.

Эксперты LETA Capital относят автомобилестроение к числу наиболее перспективных отраслей для применения смарт-технологий: автомобили занимают третье место среди самых быстрорастущих рынков подключенных устройств. Подтверждения тому можно увидеть сейчас: электромобили Tesla уже не являются монополистами в своей отрасли, активно эволюционируют различные марки беспилотных автомобилей, развивается телематика, превращающая обычный автомобиль в умный. Аналитики утверждают, что распространение этих технологий уже в самом скором времени может снизить смертность на дорогах на 1,25 млн случаев. Однако пока нельзя с уверенностью сказать, что отрасль действительно готова к решительному технологическому прорыву.

Обострение конкуренции

Мировой рынок автомобилестроения является одним из самых насыщенных: лидерство по производству автомобилей и их техническому оснащению непрерывно разыгрывается между США, Японией, Кореей и странами Европы. В век инноваций конкуренция между ведущими производителями только выросла: в информационную эпоху компания может потерять клиентов и прибыль, отстав от ближайшего конкурента лишь на один технологический цикл. Новые модели автомобилей поступают на рынок серийно каждые три-пять лет, однако за это время технологии, заложенные в их основу, меняются до неузнаваемости. Чтобы не потерять конкурентоспособность, предприятия вынуждены искать способы добавлять новые умные решения в уже проданные машины.

Ирина Яхина: «В ближайшее время преимущества – как финансовые, так и по скорости внедрения инноваций – будут у тех автопроизводителей, кто хотя бы частично перевел свой бизнес на выпуск электрокаров»

«Гаджеты и технологические устройства, которыми мы пользуемся каждый день, обновляются гораздо быстрее автомобилей, – сказала Ирина Яхина, директор по технологиям Hitachi Vantara в России, – В среднем их жизненный цикл один-два года. Пользователи привыкли, что новые технологии приходят в их обиход очень быстро, и ожидают, что то же будет распространяться и на их автомобиль. Однако никто не станет покупать автомобиль, чтобы через пару лет утилизировать его, а на замену приобрести более современную модель».

На пути к электрокарам

Бортовые компьютеры большинства современных автомобилей, конечно, имеют функцию обновления ПО, однако установить его можно, только предварительно загрузив соответствующее приложение на смартфон. Производителями таких приложений, как и многих других комплектующих для автомобиля, выступают сторонние разработчики: всего в производстве одного изделия принимает участие порядка 50 различных компаний. При таком количестве поставщиков автопроизводители не могут быстро наращивать темпы технологического развития – получается, что в некоторых случаях конкурентоспособность той или иной автомобильной марки определяется тем, насколько быстро совершенствуется оборудование, производимое ее партнерами.

Один из самых действенных способов упростить производственный процесс – заменить двигатель внутреннего сгорания на электрический: по своему устройству он гораздо проще и избавляет производителя от необходимости заниматься комплектовкой карбюратора, трансмиссии, выхлопной трубы, системы фильтрации, топливной системы и других деталей автомобиля, постепенно уходящих в прошлое. «Можно с большой уверенностью сказать, что в ближайшее время преимущества – как финансовые, так и по скорости внедрения инноваций – будут у тех автопроизводителей, кто хотя бы частично перевел свой бизнес на выпуск электрокаров. Это действительно хороший способ удержаться на рынке и найти новых клиентов, не говоря уже о пользе для экологии», – заявила Яхина.

Обучение «беспилотников»

По данным LETA Capital, в ближайшие пару лет рынок автосенсоров будет расти по экспоненте и к 2020 году достигнет объема в 35,2 млрд долл. Сейчас к основным продуктам этого рынка относят системы ночного видения, камеры для автоматической парковки, сонары адаптивного круиз-контроля и лидары для контроля полосы движения. Однако укомплектовать автомобиль этими технологиями не значит создать беспилотный автомобиль. Так, в основе принципа работы «беспилотников» компании Google – первопроходцев в данной области лежат принципы машинного обучения, а точнее, самообучения.

Илон Маск мечтает о дне, когда машины на автопилоте станут безопаснее управляемых человеком.

Как пояснили эксперты Hitachi Vantara, невозможно создать программу, способную предвидеть все ситуации, с которыми автомобиль может столкнуться на дороге. «Системы машинного обучения, которыми оборудуются беспилотные автомобили, должны ежесекундно работать с огромным количеством данных. Главное преимущество гугл-каров состоит в том, что все они объединены в единую сеть, через которую могут обмениваться накопленными знаниями. Иными словами, для того чтобы довезти вас от дома до работы, ваша машина может использовать "мозг" машины вашего соседа», – рассказала Яхина.

Таким образом, беспилотный автомобиль должен быть оборудован мощнейшими системами сбора и анализа данных, а также функционалом обмена информацией с другими машинами. Эксперты рынка уверены, что создание подобных машин вполне достижимо в ближайшем будущем; так, консультанты компании BCG утверждают, что к 2035 году 38% автомобилей в мире будут полностью автономными, а 39% – частично автономными. Аналитики HIS Automotive скромнее в ожиданиях: они прогнозируют, что к 2035 году ежегодные продажи беспилотных автомобилей достигнут 21 млн единиц.

Илон Маск, самый известный адепт умного машиностроения, называет систему, разработанную компанией Tesla, суперкомпьютером на борту, при этом он отмечает, что решить, когда действительно можно будет использовать автопилот в вождении, должны государственные регуляторы и общество. А пока встроенные в Tesla системы автопилотирования будут работать в «теневом режиме» и собирать данные, позволяющие улучшить технологию. По словам Маска, он мечтает о дне, когда машины на автопилоте станут безопаснее управляемых человеком.

Блокчейн, получивший известность во многом благодаря одному из своих продуктов, биткоину, представляет собой стремительно развивающуюся технологию, которая во многом остается загадкой для ИТ-служб и советов директоров предприятий.

В 2017 году мы стали свидетелями настоящего бума технологии распределенного реестра. Буквально все, начиная с гигантов наподобие IBM и J.P. Morgan и заканчивая несчетным количеством мелких компаний бросились ее внедрять. ИТ-компании засыпали вопросами о технологии и способах ее использования.

В отчете "Unblocking Blockchain Adoption – a Prioritization Framework for Business Processes" («Устранение препятствий на пути к внедрению блокчейна – система приоритетов для бизнес-процессов») аналитики Everest Group предупреждает, что решение о развертывании журнала блокчейн-транзакций может стать для компании весьма рискованным. Многие участники подобных проектов потратили массу времени и денег на то, что в конечном итоге не принесло им никакой выгоды.

Первыми пользователями блокчейна были банки и поставщики финансовых услуг. И в этом нет ничего удивительного, ведь их базовые бизнес-функции идеально подходят для распределенной природы, прозрачности и неизменяемости системы записей такого реестра.

В финансовой отрасли необходимы доверительные отношения между участниками транзакций, установление таких отношений зачастую отнимает много времени и сопряжено с определенными трениями из-за наличия центральной администрации, большого числа посредников и надзора регуляторов, иногда распространяющегося сразу на несколько континентов.

Впрочем, даже при таких условиях внедрение блокчейна может принести немалую выгоду.

Какие же факторы необходимо учитывать компаниям, присматривающимся к блокчейну?

Начинайте с экспериментального проекта

«Пилотные программы блокчейна стоят недорого и просты в реализации, особенно если принять во внимание растущее число предложений блокчейна в качестве сервиса (Blockchain-as-a-Service, BaaS), предусматривающих использование облачной инфраструктуры и относительно простую интеграцию с помощью API», – указал руководитель проектов Everest Group Ронак Доши.

Первоначальные затраты, однако, могут оказаться весьма высокими. Объясняется это дефицитом квалифицированных разработчиков блокчейна, отсутствием обобщенного передового опыта, стоимостью ИТ-инфраструктуры, нехваткой повторно используемых компонентов решений, а также расходами на проработку бизнес-сценариев. Особенно повышаются затраты, если в процесс вовлечены сразу несколько сторон.

Несмотря на царящий сейчас ажиотаж не стоит спешить с внедрением блокчейна, поскольку решения, принимаемые на основе неполной информации, зачастую приводят к дорогостоящим ошибкам и могут надолго отвадить организацию от этой мощной и перспективной технологии.

И всё же компании не могут позволить себе долго стоять в стороне, ведь иначе они рискуют упустить конкурентные преимущества, открывающиеся благодаря развертыванию блокчейна.

«В мире сегодня существует несколько корпоративных платформ блокчейна, поддерживаемых консорциумами разработчиков или проектами с открытым кодом наподобие Enterprise Ethereum, Hyperledger и Corda, – отметил Доши. – Но проверку практического применения в боевых условиях им еще только предстоит пройти. В 2018 году по мере дальнейших развертываний ситуация должна проясниться».

Прежде чем приступать к реализации экспериментального проекта блокчейна, Доши рекомендует техническим и ИТ-директорам разъяснить совету директоров суть блокчейна — что с его помощью можно делать и какие существуют узкие места.

На предприятиях необходимо сформировать команду, которая отслеживала бы инновации в экосистеме блокчейна и не допускала бы отставания от коллег по отрасли. Располагая нужными строительными блоками, компании могут проверять концепции и приступать к реализации реальных экспериментальных проектов, направленных на изучение потенциала блокчейна и формирование внутренних знаний этой технологии.

Идеальные применения для блокчейна

В Everest Group сформулировали систему приоритетов, которая позволяет понять, какие корпоративные и бизнес-функции лучше подходят для проектов блокчейна, а где следовало бы таких проектов избегать. В первую очередь технологией должны заинтересоваться бухгалтерские, банковские и финансовые отрасли, а также здравоохранение и страхование. Для каждого бизнес-процесса названы «идеальные» сценарии использования, «неоднозначные», к которым нужно подходить «избирательно», и те, в которых следует «избегать» применения указанной технологии. (К последней категории относятся корпоративные функции, для которых распределенный журнал не сулит особых преимуществ, но создает высокие риски сопротивления изменениям.)

В 2018 году рост продолжится

Ожидается, что если будут решены проблемы масштабируемости и управляемости, то в наступившем году нас ждет экспоненциальный рост числа реальных проектов блокчейна. Очевидным следствием такого роста станет «битва за таланты».

По словам Випула Гойяла, профессора факультета компьютерных наук Университета Карнеги-Меллона, многие компании проявляют интерес к корпоративному блокчейну, так как рассматривают его в качестве «большого убойного приложения», в том числе и для управления цепочками поставок. Поскольку товары в компании постоянно перемещаются с одного места на другое, «она заинтересована в использовании блокчейна для отслеживания этих перемещений».

Страховые организации намерены использовать блокчейн для контроля за перевозкой коммерческих грузов в контейнерах из одной страны в другую.

При выполнении трансграничных финансовых транзакций блокчейн обеспечивает необходимую прозрачность, эффективность и свободу от контроля регулирующими органами.

«Здесь нет никакой центральной власти, – пояснил Гойял. – Сейчас блокчейн является белым пятном в законодательстве. У властей нет технической возможности блокировать выполнение таких транзакций или как-то их регулировать».

В отчете Everest Group излагается методология, помогающая понять, следует ли бизнесу продолжать проверку концепции блокчейна, ждать, пока технология достигнет достаточного уровня зрелости, или же отказаться от нее, поскольку она не сулит никаких выгод для основных бизнес-приложений.

Ключевые факторы для рассмотрения

К ключевым факторам, которые нужно иметь в виду при принятия решения о внедрении, относится «критичность процесса» – оценка важности бизнес-процесса и связанных с ним рисков.

Критичность процесса, по словам Доши, зависит от потенциальных рисков, возникающих при перемещении процесса из существующей системы (с централизованным управлением, реляционной СУБД и т.д.) в систему на основе блокчейна. Критичными являются процессы, предполагающие интенсивное взаимодействие с клиентами или использование важных данных, а также те, которые чреваты существенными рисками и финансовыми издержками даже при незначительных сбоях.

Компаниям следует учитывать следующие факторы.

— Конфиденциальность данных. Публичные блокчейны прозрачны, и даже частные блокчейны с централизованным администрированием прозрачны для их участников. «Некоторые блокчейны корпоративного класса обещают управление конфиденциальностью данных в журнале с соответствующими разрешениями, – заметил Доши. – Но на данным этапе ни одно из решений еще не тестировалось на предмет конфиденциальности и безопасности данных. В 2018 году по мере реализации новых проектов ситуация должна улучшиться».

— Модернизация процессов. Компаниям необходимо учесть затраты на перевод бизнес-процессов в среду на основе блокчейна.

— Потерю инвестиций в технологии. Переход на системы блокчейна может обернуться дополнительными расходами, и предыдущие инвестиции в уже имеющееся аппаратное и программное обеспечение могут стать бесполезными.

Для внедрения блокчейна могут понадобиться новые технологические партнеры. Предприятиям придется заняться поиском подходящих поставщиков технологий и сервисов.

В большинстве случаев существующие корпоративные процессы предусматривают наличие центрального органа, гарантирующего доверительные отношения.

«Такие процессы придется перестраивать с учетом особенностей блокчейна, – указал Доши. – Некоторые этапы могут стать избыточными, или потребуется изменить конфигурацию для адаптации к новой технологии. Имеются и сценарии, где существующие процессы проектировались для децентрализованных информационных потоков (например, при торговых денежных взаимоотношениях). Здесь технология блокчейна потребует внесения в процессы минимальных изменений.

И наконец, компаниям необходимо определить, в какой степени при обмене информацией в блокчейне будут задействованы общие стандарты.

Несколько месяцев назад, например, сервис Staten Island Multiple Listing Service реализовал на базе блокчейна реестр недвижимого имущества, устранив таким образом проблемы с прозрачностью и эффективностью, присущие традиционным сделкам с недвижимостью.

«Развертывание платформы оказалось довольно простым, поскольку требовалось лишь внедрить набор API для соответствующего веб-сайта», – заметил технический директор компании Ричард Мор.

Журнал блокчейна, созданный на базе интернет-платформы ShelterZoom, отвечает требованиям словаря данных Организации по выработке стандартов недвижимого имущества (Real Estate Standards Organization, RESO), что упростило его интеграцию с существующей системой Staten Island Multiple Listing Service.

Блокчейн хорошо подходит для системы доверительных отношений, в которой функционирование технологий управления и исполнения контрактов обеспечивается всеми участниками процесса.

Что касается внутренних процессов, то организации могут использовать блокчейн при создании децентрализованных приложений, которые хорошо подходят предприятиям с автономными подразделениями.

Архитектура такого предприятия обеспечивает обмен информацией между децентрализованными бизнес-подразделениями, но при управлении ею возникают дополнительные сложности, связанные с интеграцией и стандартизацией систем.

Подобно федеративной архитектуре блокчейн можно использовать для объединения децентрализованного предприятия при организации информационного обмена и установления доверительных отношений в сетях. «Следовательно … блокчейн устраняет или автоматизирует определенные этапы процесса», – пояснил Доши.

От отрицания до слепой веры

Компаниям не следует развертывать блокчейн в тех случаях, когда в процессах или бизнес-сценариях уже используются существующие решения, обеспечивающие практически ту же эффективность.

Значительное число предприятий разделилось сегодня на две группы: тех, что полностью отрицают блокчейн (по мере совершенствования технологии прирост участников в этой группе замедляется), и тех, что слепо верят в него. Если отрицающих подстерегает опасность отстать от прогресса, то слепо доверяющие подвергаются риску внедрения блокчейна везде и всюду, где нужна база данных.

Такие организации рискуют растратить значительные ресурсы, не получив практически никакой выгоды.

«В качестве отправной точки на пути к внедрению блокчейна предприятиям целесообразно было бы использовать структурную основу нашей системы приоритетов», – указывается в отчете Everest Group.

Компании Maersk и IBM объявили о создании совместного предприятия, которое будет заниматься цифровой системой поставок на базе блокчейна для перевода цепочек поставок в цифровую форму и отслеживания международных перемещений грузов в реальном времени.

Новая платформа позволит глобальной отрасли грузоперевозок ежегодно экономить миллиарды долларов за счет замены существующей бумажной системы и системы электронного обмена данными (Electronic Data Interchange, EDI), при использовании которых контейнеры неделями простаивают на приемных площадках.

Благодаря блокчейну у всех вовлеченных в процесс грузоперевозок сторон, начиная от производителей и транспортных компаний и заканчивая владельцами портов и правительственными агентствами, появится возможность получать единое представление о местонахождении товаров и информацию об их поставках.

По мнению Майкла Уайта, ранее президента Maersk Line в Северной Америке и генерального директора новой компании, технология блокчейна, обеспечивающая ведение распределенного и неизменяемого журнала, будет способствовать и повышению безопасности.

« важнейшим преимуществом блокчейна является неизменяемость транзакций, – пояснил Уайт. – Если в документ вносятся какие-то изменения, информация об этом мгновенно становится доступна всем».

Неизменяемость распределенного журнала блокчейна позволит регуляторам автоматически отслеживать его состояние.

«Наряду с бумажными документами международные перевозчики используют и технологию EDI, – отметил Уайт. — Эта технология существует на протяжении уже 60 лет. Но с переходом на новую платформу поставщики и все прочие участники цепочек поставок смогут получать информацию более оперативно, повысив тем самым свою осведомленность и возможности контроля».

Одной из сфер применения технологии блокчейна стали умные контракты, которые обладают непосредственной юридической силой и содержат все разрешения, требуемые в процессе транспортировки поставляемых товаров.

«Ключевым условием должно стать устранение или минимизация задержек и сокращение времени ожидания информации и документов на груз», – указал Уайт.

К примеру, сейчас крупная экспортная поставка авокадо из кенийской Момбасы в порт Роттердама в Нидерландах занимает 34 дня, из которых две недели затрачивается на ожидание портовыми властями информации о перевозке и разрешительных документов от правительства.

«Документы о поставке должны перемещаться от одной таможни или регулирующего агентства к другой, – подчеркнул Уайт. – Зачастую они доставляются курьером, передвигающимся на мотоцикле. После подписания курьер везет документы в пункт назначения. Брокер представляет их голландской таможне, которая проверяет достоверность сведений и наличие сертификатов. А после таможенной очистки груз доставляется получателю».

Только в одну поставку авокадо вовлечены 30 портовых и государственных служащих. Формируется около 200 документов, которые обрабатывают 100 человек. Понятно, что при отсутствии нужных документов или возникновении каких-либо вопросов в отношении достоверности предоставляемых сведений груз будет задержан.

В то время как оборот отрасли международных перевозок составляет 4 трлн долл. в год, а 80% товаров перевозятся на океанских судах, большая часть логистических действий по созданию грузовых деклараций, отслеживанию поставок и даже получению подписей от таможенных и других портовых властей остается бумажным процессом.

В условиях, когда размеры и затраты мировой торговой экосистемы продолжают расти, а сама она становится все более сложной, на обработку торговой документации и глобальное администрирование поставок приходится уже около одной пятой реальных расходов на физическую транспортировку.

По оценкам Мирового экономического форума, за счет снижения барьеров внутри международной цепочки поставок и выстраивания прозрачных электронных коммуникаций глобальная торговля могла бы вырасти почти на 15%, что позволило бы добиться ощутимой экономии и создать новые рабочие места.

За последние полтора года датская компания Maersk внедрила экспериментальные платформы блокчейна у целого ряда клиентов, в том числе у DuPont, Dow Chemical, Tetra Pak и в порту Хьюстона. Аналогичные проекты реализуются в системе Community System Portbase порта Роттердама, в таможенном управлении Нидерландов и Бюро таможенного и пограничного контроля США.

Совместное предприятие Maersk и IBM должно получить одобрение регулирующих органов, после чего и будет объявлено его название. По словам Уайта, новая электронная платформа поставок в целом будет в готова к запуску уже в ближайшие три-шесть месяцев.

При построении платформы, которая будет предоставляться как облачный сервис, используются технологии блокчейна IBM, базирующиеся на спецификациях Hyperledger Fabric 1.0 с открытым кодом, созданных Linux Foundation.

«Она должна основываться на открытых стандартах и не зависеть от конкретного поставщика, – отметил вице-президент IBM по решениям блокчейна Рамеш Гопинат. – В этом случае все судоходные компании будут находиться в равных условиях. По этой же причине Maersk и IBM решили создать отдельную компанию».

Чтобы помочь клиентам осуществлять цифровое отслеживание и перемещение товаров через внутренние границы, IBM и Maersk задействовали и другие облачные технологии с открытым кодом, включая искусственный интеллект, Интернет вещей и аналитику. Производители, перевозчики, экспедиторы, операторы портов и терминалов, грузоотправители и таможенные органы смогут иметь доступ к виртуальным панелям платформы, получив соответствующие разрешения.

На сегодняшний день, по словам Гопината, 18% мировых контейнерных объемов Maersk уже учитываются в приложении блокчейна. И со временем их доля будет только возрастать.

«Портовые терминалы крайне заинтересованы в том, чтобы получать информацию о поставках как можно раньше, – указал он. – Это позволит им заранее подготовить все необходимые причалы и площадки для разгрузки и хранения, чтобы процесс прохождения грузов протекал плавно и непрерывно».

В отличие от биткоина, построенного на открытом блокчейне, где все участники могут видеть все когда-либо введенные данные, администрирование приложения IBM и Maersk осуществляется централизованно, а пользователи получают доступ в соответствии с полученными разрешениями. Каждому участнику блокчейна назначаются свои права доступа к данным, определяемые его индивидуальными потребностями.

В дальнейшем совместное предприятие IBM и Maersk сможет масштабировать на коммерческой основе цифровой сервис поставок, расширяя круг охваченных им глобальных корпораций. Многие из них уже проявили интерес к его возможностям и изучают способы использования новой платформы. Среди них можно выделить компанию Procter and Gamble, желающую оптимизировать свои сложные цепочки поставок, а также экспедиторскую и логистическую фирму Agility Logistics, в которой рассчитывают улучшить таким образом обслуживание клиентов, в том числе и таможенно-брокерское оформление.

После запуска  платформы в текущем году планируется организовать оцифровку глобальной цепочки поставок и наладить безбумажную торговлю, которая позволит клиентам безопасно предоставлять, проверять и утверждать документы при их прохождении через международные границы и между различными организациями.

Умные контракты на основе блокчейна помогут получать все необходимые согласования на месте, что ускорит этот процесс и позволит сократить число ошибок.

Ожидается, что после утверждения регулирующими органами совместное предприятие предложит свою разработку в течение полугода, после чего производители, перевозчики, порты и другие заинтересованные стороны смогут принять участие в добавлении новых функций, предусматривающих, в частности, разрешение споров по инвойсам.

«Сегодня на рынке есть много продуктов для организации торговли и отслеживания грузов, но для них характерны непоследовательность процессов и наличие множества пробелов, – отметил Уайт. – Гарантия неизменяемости данных и возможность отслеживания движения товаров очень важны, но главное – это доступ к информации и документам, позволяющий предотвратить задержки при прохождении груза».

В преддверии Второй практической конференции «Технологии блокчейна 2018» журналист Computerworld Россия встретился с Дмитрием Пигровым, руководителем развития систем самообслуживания компании МТС, который рассказал о том, что может дать блокчейн оператору, его партнерам и абонентам и какие проблемы встают на пути внедрения этой технологии .

- Что может дать телеком-оператору блокчейн?

Для операторов сейчас сложные времена. Растет конкуренция внутри отрасли; в нашем случае — между компаниями «большой четверки», плюс по цене поджимают виртуальные операторы. Доход с одного абонента падает, надо искать пути повышения эффективности, сокращения потерь. Кроме того, накопленные данные об абонентах, умение работать с огромным числом клиентов подталкивают операторов к выходу на новые рынки в поисках новых источников доходов.

Если идти от традиционных задач оператора, то, например, возможно создание на базе блокчейн-платформы биллинговой системы. Но это, наверное, не самое насущное для крупных операторов; смена биллинга, с учетом накопленной базы данных, для них задача очень сложная, которая потребует и изменения архитектуры всей ИТ-системы.

Думаю, пионером в этой области станет какой-нибудь начинающий виртуальный оператор, который создаст блокчейн-биллинг с нуля. А операторы из «большой четверки» посмотрят на его опыт.

Более перспективно внедрение блокчейна во взаимодействие с контрагентами, например в области роуминга. Сейчас расчеты в роуминге — между абонентом, его «домашним» оператором и оператором сети, в которой он в данный момент находится, — производятся с задержкой, иногда существенной. Это дает возможность для различного рода мошеннических действий. При внедрении системы расчетов на базе блокчейна процессы взаимодействия операторов друг с другом и абонентом стали бы быстрее и прозрачнее. В момент входа абонента в гостевую сеть между операторами, местным и «домашним», выполняется «умный» контракт в соответствии с условиями соглашения между ними. Это позволит мгновенно проверять авторизацию и проводить расчеты, что приведет к резкому снижению затрат и сокращению потерь от мошенничества. Потери эти, по оценкам аналитиков, в мировом масштабе подбираются к 40 млрд долл.

- То есть эту систему надо внедрять сразу у всех операторов или, по крайней мере, у большей их части?

Безусловно. В этом большая проблема, поскольку в проекте должны участвовать не только российские операторы, но и иностранные, хотя бы крупнейшие.

- Оба названных сценария использования блокчейна возможны только в будущем. А есть ли сценарии, которые можно было бы реализовать «прямо сейчас»?

Из реальных проектов — телеком-компании могли бы создать на базе блокчейна единый реестр номеров телефонов. Это значительно ускорило бы переход абонента от оператора к оператору, этот процесс длился бы не неделю, как сейчас, а пару часов, которые бы потребовались для того, чтобы решить вопросы с программами лояльности, затрагивающие третьи компании. Но пока этот проект существует только в теории: необходима заинтересованность всех телеком-операторов, правда, в рамках страны.

Также операторы могли бы, например, создать на базе блокчейна единую программу лояльности для своих абонентов. Сейчас реализуется множество программ, и в каждой из них своя «валюта», абсолютно неконвертируемая. За бонусные очки от авиаперевозчика не купить товары в магазине.

Блокчейн-платформа даст возможность создать программу с единой системой вознаграждения за лояльность. Абонент получает в рамках программы лояльности токены — от оператора или другого участника программы, скажем, розничного магазина, которые может потратить на товары любого другого участника. При этом токены имеют и «внешнюю» стоимость — их можно продать на бирже компаниям, которые хотят подключиться к программе лояльности, а для этого им нужно иметь некоторый первоначальный запас токенов.

Поскольку практически все жители нашей страны являются клиентами одного из операторов, то их общая платформа будет иметь огромную пользовательскую базу.

Но тут опять же операторам надо договориться между собой, а государству — определиться в отношении криптовалют.

Из «внутренних» проектов мне кажется перспективным создание внутреннего блокчейн-решения для управления идентификацией пользователей.

У оператора уже есть важнейшие данные его абонентов. Блокчейн даст ему возможность управлять этими данными, предоставлять их — или отказывать в предоставлении — той или иной компании.

При этом пользователю не надо будет иметь множество учетных записей в разных сервисах, массу паролей: с помощью одного ключа он может получить доступ ко всему массиву собственных данных и документов, а также к услугам, которые оказываются ему на их основании. Например, если в систему внесен его паспорт и водительские права, он сможет покупать билеты на самолет и брать машину в аренду, не предъявляя бумажные документы.

Еще одно реальное направление развития — это создание блокчейн-платформы Интернета вещей. В умном городе или на умном производстве решения принимаются на основании показателей, переданных датчиками по каналам связи телеком-оператора. Если эти данные подделать, то последствия могут быть очень тяжелые, тогда как решение на базе блокчейна позволит контролировать истинность данных. Это то направление, в котором работают все крупные операторы.

- С перспективами понятно, а что мешает внедрению блокчейна?

Начнем с того, что у блокчейна есть ряд «врожденных» проблем — с масштабируемостью, например. Его эффективность снижает также то, что каждый узел должен выполнять те же операции, что и другие узлы.

Не совсем понятно, как блокчейн впишется в наши нормативные рамки, законов «про блокчейн» пока нет.

Также надо понимать, что внедрение блокчейна потребует радикальной перестройки не только ИТ-архитектуры, но и бизнес-процессов. При этом для воплощения блокчейн-проектов в жизнь необходимо создание огромного подразделения. А сейчас рынок специалистов в этой области настолько скуден, что надо или выращивать их с нуля, или перекупать за большие деньги. Так что, планируя проект, надо очень точно оценить его бизнес-ценность для компании. Думаю, для телеком-операторов основная проблема — определить лучшую точку приложения сил в этом направлении.

- О чем вы собираетесь рассказать на конференции и что хотели бы услышать?

Мне интересно было бы узнать о практических применениях блокчейна, особенно в финансовой отрасли. Есть очень много теоретических рассуждений на тему «как это будет работать», но хотелось бы увидеть реальные примеры внедрения.

Сам я буду говорить о возможных применениях блокчейна в телеком-отрасли и о проблемах, с которыми может столкнуться оператор при внедрении, например, блокчейна в биллинг.

«Яндекс.Такси» объединяет свои бизнесы в дочернюю компанию ООО «Яндекс.Еда», сообщает «Интерфакс». Доля «Яндекс.Такси» в уставном капитале нового предприятия составляет 99,9%. Сервис займется доставкой еды и объединит активы Foodfox и UberEATS.

В ноябре «Яндекс.Такси» купил сервис доставки еды Foodfox за 500 млн руб. В июле «Яндекс.Такси» и Uber договорились объединить свои бизнесы в шести странах – России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстане. Контрольную долю (59,3%) получит «Яндекс», Uber — 36,6%, еще 4,1% будут принадлежать сотрудникам. Компании закроют сделку в январе этого года. ФАС также предписала в течение полугода после сделки доработать приложения сервисов – начать информировать пассажиров о ФИО водителей, названии компании-перевозчика, с которой работает водитель, и других деталях поездки.

«Яндекс.Еда» войдет уже в новую холдинговую структуру.

Австралийская компания Transurban управляет сетью платных автодорог и скоростных полос в Австралии и США. В Австралии вдоль дорог Transurban проложено порядка 700 км оптоволоконных кабелей, а к ним подключено примерно 100 тыс. устройств и систем безопасности. Это антенны, которые считывают электронные карты автомобилей, проезжающих через ворота для сбора платы, камеры для чтения номерных знаков, знаки ограничения скорости с динамически меняющимися значениями и системы, выявляющие машины, движущиеся по встречной полосе. В тоннелях устанавливаются воздухомеры, вытяжные вентиляторы, детекторы дыма и прочие системы безопасности. До сих пор многие из них не были подключены к общей сети. Теперь в компании пытаются наладить централизованное управление устройствами и испытывают средства вычислений на краях сети (edge computing) — например, чтобы камеры могли самостоятельно распознавать номера автомобилей. Анализ данных в компании ведет группа из 35 специалистов.

Для водителей, которые редко ездят по платным дорогам и не имеют карт оплаты, выпущено мобильное приложение с поддержкой GPS, позволяющее оплачивать проезд со смартфона. Приложение работает в облачной системе Amazon Web Services.

Проекты цифровой трансформации в государственных организациях идут с трудом, потому что без мотива получения прибыли сложнее сформулировать консенсус в отношении действий, полагает вице-президент и исполнительный ИТ-консультант аналитической фирмы IDC Джо Пуччиарелли. Коммерческие компании, успешно проводящие трансформацию, занялись ей, потому что у них просто не было выбора. У госорганизаций, напротив, есть основания подождать, пока технологии станут более зрелыми.

В частном секторе основной целью является получение прибыли за счет приобретения и удержания клиентов, и это заставляет компании повышать цифровую конкурентоспособность. Они занимаются созданием цифровых экосистем. Например, компания Schneider Electric, производящая электротехническое оборудование, внедрила систему сбора данных, позволяющую прогнозировать время выхода из строя деталей обслуживаемых ей лифтов и эскалаторов. Теперь техники компании знают, что может сломаться в каждом эскалаторе и заранее получают запасные части.

Но еще более интересным оказался следующий шаг, отмечает советник. В компании обнаружили, что собранные данные позволяют точно определить, сколько людей проходит по эскалаторам. Эти данные Schneider стала продавать клиентам — компаниям по управлению объектами зданий, а те, в свою очередь, подтверждают с их помощью выполнение условий договоров об уровне обслуживания.

Половина россиян (56%) ответили Всероссийскому центру изучения общественного мнения, что знают о биткоинах. Однако детально — только 13%, еще 14% слышали термин. 34% из знающих или слышавших думают, что их может купить любой желающий, 29% уверены еще и в том, что криптовалюту можно производить. 44% осведомлены о незаконности обналичивания цифровых денег в России. 36% считают, что биткоины украсть тяжелее, 33% — проще.

В целом уровень информированности о криптовалюте среди россин невысок, делает вывод ВЦИОМ. Он значительно выше у представителей следующих возрастных групп: молодежь (75% среди 18-24-летних), жители Москвы и Санкт-Петербурга (74%), мужчины (71%) и активные интернет-пользователи (66%). Только 9% могли бы приобрести биткоины в будущем, 67% посчитали криптовалюту невыгодной для вложений. Основной причиной нежелания покупать биткоины, по словам самих респондентов, является слабая осведомленность о криптовалютах.

Опрос проведен 28-29 декабря 2017 года среди россиян в возрасте от 18 лет методом телефонного интервью. В исследовании участвовали 1200 респондентов.