Сервис такси Gett получил операционную прибыль по EBITDA в четвертом квартале 2019 года, сообщили в компании. Она составила 300 тыс. долл. без учета расходов на исследования и разработки. Теперь компания прибыльна по всем линиям транспортировки и доставки.

Сегодня более 17 тыс. компаний используют технологии Gett в B2B девятого поколения, поделились в компании. А Gett b2b «Generation 10» дает корпоративным клиентам возможность объединить все свои потребности во время поездки на одной платформе бронирования.

1 декабря гендиректором Gett в России стал Анатолий Сморгонский. Одной из его задач станет развитие b2b-направления в заказе такси.

В декабре Роскачество исследовало 40 наиболее популярных мобильных приложений такси в российском сегменте App Store и Google Play (19 на iOS и 21 на Android). По результатам тестирования Gett попал в список наиболее функциональных приложений на iOS.

Китайская транспортная компания Didi Chuxing, владеющая такси-агрегатором DiDi, открывает офис в России, сообщает РБК. Didi Chuxing уже провела в России несколько собеседований с кандидатами на место топ-менеджера. Компания действительно хочеи открыть офис, но, чем он будет заниматься, неизвестно. Может быть, пока это будет аналитическая служба, которая изучит ситуацию на транспортном рынке в России, рассказал собеседник издания.

Didi Chuxing — крупнейший китайский сервис каршеринга и заказа такси, запущенный в 2012 году Alibaba Group. Компания несколько лет подряд покупает доли в перспективных предприятиях Латинской Америки, Азии и Восточной Европы. В ноябре 2016 года РФПИ через Российско-китайский инвестиционный фонд инвестировал в Didi Chuxing. В 2020 году Didi Chuxing запустила пилотный проект по распознаванию лиц в автомобилях и обнаружению признаков сонливости водителей.

Потенциальной проблемой в России для Didi Chuxing является законопроект об агрегаторах такси, который был принят в первом чтении в декабре 2018 года. Согласно возможным поправкам, участником рынка заказа такси могут быть только российские компании с российским капиталом. Однако документ так и не был рассмотрен во втором чтении.

По данным Аналитического центра при правительстве, легальный рынок такси в России в 2019 году мог достичь 709 млрд руб., что выше показателя 2018 года на 5,6%. Большую часть легального рынка занимает «Яндекс.Такси» (27%), затем идут ГК «Везет» (12%), «Максим» (9%), Gett (5%) и «Ситимобил» (1%).

Сервис заказа такси «Ситимобил», ставший частью СП Mail.ru Group и Сбербанка, начал работать с корпоративными клиентами, сообщает «Коммерсантъ». В компании рассказали о росте интереса корпоративных клиентов к бренду. Средний чек у них выше, чем у обычных пассажиров, потому что они ездят чаще, дольше и дальше, часто пользуются трансферами в аэропорты.

«Ситимобил» вошел в совместное предприятие в сфере еды и транспорта Mail.ru Group и Сбербанка, о завершении создания которого стало известно 19 декабря. Доля СП в «Ситимобил» в результате реструктуризации и инвестиций составит до 95% к концу первого квартала 2020 года. Миноритарными акционерами Ситимобил остаются «МегаФон» и основатель сервиса Арам Аракелян.

Сейчас корпоративное такси — очень маленький сегмент рынка такси, но у него есть перспективы, считают в «ВТБ Капитале». Корпорации хотят оптимизации расходов через отказ от собственного парка автомобилей, поэтому постепенно будут переходить на корпоративное такси, предполагают эксперты. Они также отмечают, что для агрегаторов выход в этот сегмент не требует больших инвестиций.

На данный момент «Ситимобил» работает с корпоративными поездками в Москве и планирует заниматься ими и в регионах.

Роскачество исследовало 40 наиболее популярных мобильных приложений такси в российском сегменте App Store и Google Play (19 на iOS и 21 на Android). По результатам тестирования наиболее функциональными приложениями как на iOS, так и на Android -стали «Яндекс.Такси» (4,79 баллов из 5), «ТаксовичкоФ» (4,76), Maxim (4,51) и «Поехали» (4,51). Наиболее удобные на iOS – «Яндекс.Такси» (4,57), «ТаксовичкоФ» (4,37) и Gett (4,34). На Android – «Яндекс.Такси» (4,72), «Ситимобил» (4,72) и Uber Russia (4,72).

Лучшими с точки зрения информационной безопасности эксперты признали на iOS – Uber Russia (4,80), «Яндекс.Такси» (4,50), Gett (4,40), «Rutaxi Онлайн» (4,40) и «Везет (Rutaxi)» (4,40). На Android – «Яндекс.Такси» (4,80), Uber Russia (4,43), «Рутакси» (4,40) и inDriver (4,40). Лучшими по совокупности всех критериев названы приложения «Яндекс.Такси», Uber Russia и Gett на iOS и «Яндекс.Такси», «Ситимобил» и Uber Russia на Android.

В исследование вошли сервисы, предоставляющие услуги по заказу такси экономического или комфорт-класса как минимум в Москве или Санкт-Петербурге и имеющие на момент тестирования количество оценок в Google Play не менее 300, а в App Store – не менее 50. В исследование не вошли мобильные приложения, которые не позволяют заказать такси онлайн и оплатить поездку банковской картой.

«Яндекс.Такси» не смог оспорить в суде штраф Роспотребнадзора за введение в заблуждение потребителей, пишет «Коммерсантъ». Речь идет об июльском ДТП с участием автомобиля партнера компании, не имевшего лицензии такси, в результате которого погибли два человека и один был госпитализирован в тяжелом состоянии. Решение Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области опубликовано 29 ноября.

Инцидент произошел 23 июля 2019 года в Санкт-Петербурге. Автомобиль врезался в полуприцеп, в результате чего погибли два пассажира, один был госпитализирован в тяжелом состоянии. В «Яндекс.Такси» тогда заявили, что за рулем находился не водитель, а другой человек. Суд установил, что у такси отсутствовало разрешение на деятельность. Допуская к заказу водителя без необходимых документов, агрегатор «не обеспечивает гарантии качества и безопасности предлагаемой потребителям услуги по перевозке», и вводит потребителей в заблуждение, решил суд.

В сентябре этого года Роспотребнадзор оштрафовал компанию за введение потребителей в заблуждение в размере 101 тыс. руб.

«Яндекс.Такси» должно было проверить наличие разрешения на работу, согласны собеседники издания. По закону агрегатор не может передавать заказ водителю без разрешения на деятельность такси, но за это не установлена ответственность. Системы госуправления не готовы к качественному регулированию деятельности такси, констатируют эксперты.

1 декабря гендиректором Gett в России станет Анатолий Сморгонский, пишет «Коммерсантъ»». Одной из его задач станет развитие b2b-направления в заказе такси.

Анатолий Сморгонский ранее работал на руководящих должностях в «Вымпелкоме», «Ростелекоме» и Tele2, а с 2014 по 2015 год возглавлял компанию «Скартел» (бренд Yota).

Доля Gett на московском рынке агрегаторов такси стагнирует: по данным департамента транспорта, за второе полугодие 2018 года она снизилась на 0,1%, до 9,4%. По данным Аналитического центра при правительстве, Gett занимает 5% на российском рынке такси/

Gett не хватает ресурсов конкурировать с более богатыми участниками рынка, говорят эксперты. В корпоративном сегменте не будет бурного роста, но также и проблем с окупаемостью, полагают они.

10 сентября Мэрия Москвы расширила перечень информации, которую службы заказа такси, в том числе онлайн-агрегаторы, должны передавать в единую региональную навигационно-информационную систему Центра организации дорожного движения (ЦОДД), пишет «Коммерсантъ». В перечне указаны данные о номерах полисов ОСАГО автомобилей и персональные данные всех водителей, включая ФИО и номер водительского удостоверения.

С января 2017 года уже действует постановление, обязывающее передавать информацию о местоположении такси и номера разрешений на перевозки. Новое постановление приняли без обсуждения с отраслью, его исполнение потребует от агрегаторов существенных изменений в ПО и финансовых затрат, которые будут возложены на потребителей, считает один из собеседников издания.

В центре компетенций Международного евразийского форума такси же полагают, что новая норма позволит минимизировать нелегальные перевозки, а расходы на привлечение водителей и машин, имеющих все разрешения, могут возрасти, но это вряд ли приведет к увеличению чека.

27 августа в Казани заработал сервис такси «Ситимобил». В городе будут доступны два вида тарифов – «эконом» и «комфорт». Стоимость поездки начинается от 59 рублей.

Ранее в ФАС заявили, что не испытывают «большого восторга» из-за того, что «Яндекс» решил купить сервис такси «Везет». Сейчас «Яндекс.Такси» занимает менее 35% рынка. Сделку одобрят, если после слияния доля не превысит 50%.

«Ситимобил» — сервис заказа такси, основанный в 2007 году. В апреле 2018 года об инвестициях в проект объявили Mail.Ru Group и «МегаФон». В июле 2019 года к инвестициям в проект присоединился Сбербанк.

По данным исследовательской компании ResearchMe, треть жителей Приволжского округа ездят на такси несколько раз в неделю, еще 38% — несколько раз в месяц. Компания уже в первый месяц работы планирует совершить как минимум 250 тыс. поездок.

В Общественной палате предложили создать цифровые профили водителей такси, чтобы пассажиры могли оценивать свои риски, сообщает «РИА Новости». Согласно данным Общественной палаты, легально в России работает 700 тыс. водителей, в то время как в теневом секторе занято больше 1 млн человек. Невозможность проверить водительские удостоверения приводит к падению безопасности и качества услуги, а также к росту количества ДТП с участием такси, считают в Общественной палате.

Ранее стало известно, что Яндекс.Такси» нашла партнера по внедрению системы мониторинга усталости водителей. Она определяет степень усталости по таким признакам, как частота и длительность моргания, зевание и наклоны головы. В перспективе камера могла бы стать полезной, например, дальнобойщикам, считают в «Яндекс.Такси».

Инициативу о создании системы цифровых профилей водителей такси обсудят в августе на VII Международном Евразийском форуме «ТАКСИ».

Экспертный совет при правительстве РФ при участии разработал концепцию регулирования агрегаторов такси, передает «Коммерсантъ». Согласно документу, агрегатором может выступать компания, ИП или подразделение иностранной организации, «самостоятельно или совместно с другими лицами осуществляющие обработку информации о заказах». Концепция также предлагает создать электронный реестр разрешений на работу такси. Служба заказа такси может быть привлечена к ответственности, если у таксиста не было лицензии или пассажир получил вред здоровью.

Авторы концепции отрицательно отозвались о проекте регулирования такси, принятом Госдумой в первом чтении в декабре 2018 года. Он вводит персональное разрешение на таксомоторную деятельность и обязывает агрегаторов работать только с получившими его водителями. В правительстве назвали документ направленным «на торможение существующих положительных тенденций».

Эксперты предупреждают, что ряд предложений новой концепции потребует бюджетных средств. Так, обязательство регионов вести электронные реестры разрешений на перевозки уже есть, но часто его не исполняют как раз из-за нехватки денег. Помимо этого документ не предлагает эффективных механизмов для регулирования.